“一天一城”必致“一城一乱” 这个烂摊子谁来管？

春节临近，原是多数企业年终总结、举办年会的时候，然而对于共享单车市场竞争依然激烈，硝烟始终没停歇过。摩拜单车在1月4日宣布完成2.15亿美元的D轮融资，紧随其后ofo 马上宣布启动“2017城市战略”——计划以“一天一城”的速度覆盖全国33座城市。看似两个正常的商业行为，但其实背后暗流涌动，可以说 “黄橙大战”正式进入白热化阶段，那么共享单车这场大战到底谁将笑到最后?

我们首先来看一下ofo提出这样战略的背后逻辑：共享单车目前可预见的盈利方式较为单一——仅依靠收取租金盈利，因此，随着共享单车行业竞争的加剧，谁的规模越大，谁将是胜出者。2017年伊始，ofo就陆续将共享单车服务推进至合肥、武汉、长沙、南京、重庆5大城市，且每个城市投放数量均以万计，而最新启动的“一天一城”计划，更说明ofo对“规模即胜利”的逻辑深信不疑，但是规模化真的是共享单车品牌健康可持续发展之道?其实并不然，其根本在于是否有一个可持续的商业模式。

ofo可谓是“轻模式”的代表。单车平均每辆单车硬件成本大概300元，仅仅是在普通的自行车基础上，通过刷上黄色油漆及更换车锁等简单的几步完成改造，既不牵扯车身结构改造，也没有GPS定位等复杂部件，确实节省了技术投入。然而有得必有失，随着ofo不断扩张，“轻模式”的共享单车弊端也是显而易见的。

首先，ofo车辆不配备GPS跟踪定位功能，不但消费者找车困难，连维护人员也无法清楚每一辆共享单车的去向，因此ofo后期的运营管理成本必定是水涨船高的。其次，由于ofo本身对小黄车就难管理难统筹，再加之以“一天一城”的投放速度覆盖全国33个城市，这些单车真的就像自来水一样，流到哪里是哪里，对于城市管理者而言，无疑是一个巨大的挑战和困惑。最后，理论上后期ofo能进行升级改造，但铺得越快，所要所付出的成本、人力也就越多，操作起来真的心有余而力不足。这种粗放模式可能见效快，资本对此喜闻乐见，但是却为ofo的未来发展留下很大隐患。

相较而言，摩拜可谓走的就是“重模式”，从创立就以汽车品质标准来打造单车。摩拜的橙色单车采用无链条设计、便于保养的实心轮胎、不怕日晒雨淋的铝制车身。尤其是摩拜单车的智能锁，这把看似简单的车锁，集成了带有独立号码的SIM卡，通过3G、4G网络，与云端保持通信能力，及时将车辆所在位置(GPS信息)和车辆当前状态(锁定状态或使用状态)报送云端。这些数据的积累，既为摩拜的运营管理和单车资源配置提供了支持，也在一定程度上减轻了城市管理压力。

虽然初期摩拜单车的造价成本高达3000元以上，不过随着车辆投放数量的猛增，制造成本也快速下降，摩拜二代单车的Lite款成本已经降至千元以下，硬件成本被快速摊薄，规模扩张带来的管理优势反而明显提升。而且对于摩拜后期运营管理而言，成本相对较低，用技术来节省人力投入。

在过去的2016年里，站在互联网大风口的共享单车吸金能力惊人，风险资本大量涌入，初创企业不断爆出巨额融资的消息。尤其是占市场份额最大的摩拜和ofo，累计融资额超过10亿元。然而，用这些注入资本去一味地扩大市场规模，其中的合理性是有待商榷的。在疯狂圈地扩大市场的同时，仍然有许多难题需要攻克。例如各地政府今年必定会出台政策来应对户外大面积乱停乱放，侵占城市街道的共享单车，如何应对这些政策就成了首要难题;其次各共享单车服务同质化的当下，如何通过优化服务提升用户体验感等等，这都是值得共享单车的玩家们好好思考的问题。