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“中国的汽车后市场，做汽配没有线下是肯定不行的，而且线下做的好的传统渠道还是很有发展空间的，尤其是一些区域性企业，还会存在很长一段时间。对于汽配B2B渠道来说，未来几年内一定会成长出几家比较大的、有话语权的企业。”
快准车服成立于2015年8月1日，总部位于中国浙江，是一家面向汽修企业的B2B在线商城，通过整合全国各地汽配经销商，快准车服正在组建一张庞大的线下服务站网络。通过自建区域总仓和服务站子仓，利用大数据优化仓储物流，实现精准备货、按时补货。快准车服服务站全天候快速准确配送，保障配送时效，提供专业服务。目前，快准车服已和辉门、巨江、盖茨、U2等国内外知名企业达成战略合作关系。
作为快准车服和汽车蓄电池制造龙头企业之一巨江电源的创始人，蒋仁海等巨江电源股东十分看好国内汽车后市场发展前景，在快准车服起步阶段就投入5000万元天使资金。除了提供资金支持以外，巨江集团向快准车服先后开放全国600余家蓄电池经销商，帮助快准车服汽配商城快速搭建线下服务站，提供本地仓储和配件物流的落地服务。
今年4月份，在AC汽车举办的2016汽车后市场国际峰会上，巨江电源创始人兼CEO、快准车服创始人蒋仁海先生做了“从生产商到后市场电商，快准能否改变供应链格局？”的主题分享，阐述了其从蓄电池制造商向汽配电商转型的原因，以及未来快准车服的主要发展路径。
在过去的这段时间里，快准车服平台的运营状况如何？近期AC汽车对蒋仁海做了专访，以下为对话内容：
AC汽车：您曾在今年4月份AC汽车后市场国际峰会上表示“汽车后市场目前线下更重要”，快准车服如何布局线下的？
蒋仁海：快准车服线上商城目前正在测试阶段，预计今年8月底上线。所以现阶段还是以发展线下服务站为主，可以理解为线下汽配连锁店。
我们的设想是，在每一个1.5万辆以上汽车保有量的县，设立一个服务站，区域主要集中在三四线甚至五六线城市，到竞争对手还没能渗透的市场，以“农村包围城市”的策略发展我们的线下服务体系。
目前公司在浙江地区已经有了50家服务站，计划到年底在浙江、江苏、安徽三省发展到150家。目前快准车服线下服务站主要发展对象是原来巨江电源体系内的经销商，也有少量是体系外的。明年的目标是发展500家，5年内目标是2000/3000家。我们预期到时快准车服平台总体交易规模能达到200亿元。
AC汽车：快准车服去年11月成立的第一家服务站，目前的运营状况如何？
蒋仁海：我们前期的基础以及商业模式还是不错，也获得了上下游的认可。服务站加盟商3～6个月内可以盈利，有些早期开业的服务站老板现在已经开始建第二个站了。
AC汽车：快准的服务站是以加盟为主吗？如何筛选和管理加盟商？
蒋仁海：是的，目前快准服务站主要是加盟为主。对于加盟商的资质，我认为人靠不靠谱是最重要的，其次才是经济能力等其它因素。
店铺选址是双方共同参与的，对位置我们不作强求，以方便为主。管理方面我认为有两点：一个是规矩，二是价值。我们平台是否可以带给服务站相对其它渠道更多的价值这点很关键，有了价值，大问题基本上不会发生，小问题应该还是会有，所以我们的规矩都是丑话说在前头；另外，快准大部分服务站也都成为我们的小股东，我认为这样更有利于发展。
其实只要是加盟模式，管理难题永远都会存在，主要还是看管理的人，管理好的很多，搞散的也很多。
AC汽车：对于终端修理厂，除了产品以外，服务也越来越重要，快准在这方面有什么规划？
蒋仁海：一方面是培训，这两年整个汽车后市场发展非常快速，这种环境下，对于快准车服内部员工、各地服务站、汽车维修企业来说，在管理、技术、产品、服务等方面的培训需求比较大，所以我们成立了快准商学院，与一些好的专业技术培训机构合作，组织线下培训课程，满足他们需求的同时，也增强了服务站与终端修理厂的粘性。
另一方面是配送效率，我们服务站的密度比较高，一个省一个中心仓，每一个县一个分仓，加上服务站老板们也比较拼，基本是7*24小时的高效配送，易损件可以半小时送达，基本上能满足修理厂的需求。
AC汽车：您如何看待未来电商、连锁经销商和联盟等不同渠道在国内售后市场发展前景？
蒋仁海：一方面中国汽车后市场汽配供应链没有线下肯定是不行的，哪怕家电线下还有苏宁和国美，在一些县镇上，个人老板也还能生存，而汽配比家电要复杂的多。
我为了方便理解就把它大致分为两类：一类是当日达，半小时一小时要送达的；另一类是可以次日送达，次日达的还好一点，用线上交易然后去提货。当日达的用线上解决不掉，需要非常快。因此，我认为线下做的好的经销商，还是有发展空间的，尤其是一些区域性经销商，还会存在很长一段时间。
在电商B2B领域，未来几年一定会成长出大概2~3家相对有话语权的渠道商，他们的话语权会越来越强，也会让后市场发展地更规范、更健康。汽车后市场的发展主要依靠这些大企业，当然小规模渠道也一定会有他自己的生存方式。
至于汽配联盟，我是从来不看好的，在中国一定做不下去。主要还不是利益分配方面的问题，因为站在组织的角度来说它是不科学的，尤其是一群老板在一起，真正的组织是需要具备生杀大权的老大，他可以让组织内部相对的公平。联盟组织架构的不科学，导致它没有办法长期生存，而联盟老大这样的领袖现在还没出现。
AC汽车：从生产商到互联网创业者，您在这种转变过程中，对后市场的认知有无变化？有没有踩到过什么坑？
蒋仁海：倒还没碰到大的坑，我这个人还是比较脚踏实地的，喜欢站在修理厂的角度去考虑问题。考虑修理厂有什么需求，我们的服务站加盟商有什么需求，几方面都有需求的情况下，我们就觉得快准车服这件事情就可以做，所以总的来讲还是比较顺。
不过后市场比我原来做的事情要复杂很多，我们原来行业基本已经整合完成了。而汽车后市场其它方面先不说，光产品就有正厂件、副厂件、品牌件、拆车件各种区分。
但换一个角度看，它越复杂也就越有机会，太简单也轮不到我们了。所以坑倒是没什么，就是复杂，这对我们团队的能力要求就会更高。
AC汽车：您如何看待中国汽车后市场的发展趋势？
蒋仁海：目前这个市场存量非常大，所以行业最起码10年之内还是可以做的。但这个问题也比较大，我就说说几个方面吧。
一方面是汽车技术的升级，虽然整车技术发展的很快，新能源车甚至无人驾驶技术、车联网等还有蛮长过程，目前在售的大部分还是燃油车。整车厂现在也还在研发，我们做售后的不用太着急。对这一方面我更多是关注。
再说说反向OEM，这个是必然趋势，品牌商有他的需求，渠道商也有他的需求，我认为未来定制化的比例会越来越高，快准在这方面也会有所考虑。这是汽车后市场机会所在，只是国内目前还没有特别有话语权的渠道商。
再说国内的零配件厂家，在未来原本给国外大品牌做代工的国内厂家在后市场机会很大，一方面看他们有没有这种意识，另外一方面需要有一个很强的渠道商起到桥梁作用。
随着消费者越来越理性，性价比高的产品肯定会越来越有市场，大家就是比质量，比价格。随着品牌的价差越来越小，这个行业也就逐步走向健康了。但是这里面需要一个很强的中间环节，需要快准车服这样的企业。只有快准这样的企业起来了，才能更高效帮厂家和消费者连接起来。
【AC汽车小结】
1. 汽车后市场已经经历了“模式探索”阶段，现在到了“产业纵深”发展阶段。而整个产业的主要问题是过于碎片化，导致总体供给过剩，但是优质供给稀缺。后市场企业今后的发展，一方面需要具备强大的线下能力，另一方面也需要对行业发展的深刻洞察力（制定合适的发展战略，吸纳优秀人才）。
2. 无论是国外发展经验还是本土企业的实践已经证明，经销商连锁或规模化发展是整个汽车后市场迈向成熟和整合的前提，换句话说，先有跨区域的经销商连锁公司的出现，才会更加有利于维修保养企业的跨区域连锁和整合。所以我们也看到，今年B2B领域成为汽车后市场创投热点。
3. 国外有位投资人研究200多家创业公司后发现，后者最重要的是把握时机，其次才是团队合作与执行、创意实现独特性、商业模式和资金。从快准车服角度来看，他们把握了比较好的发展时机，赶上B2B这波热潮。
4. 快准车服在后市场供应链领域的差异化定位可能成就他的竞争优势：避开一二线城市的激烈竞争，在三到六线市场布局和发展。2009年那一轮爆发的新车销售高峰，现在开始大量进入独立后市场领域，所以三到六线区域的汽车后市场增速，也要明显高于一二线城市，这对快准车服争取上游品牌商合作资源、发展下游服务网络都有好处。
5. 这有赖于其母公司巨江电源过往的资源积累，另外这些区域市场的经销商和快准车服创始人团队之间共同创业和成长的经历，也有助于他们从“经销商”角色向“服务商”角色的转变。再加上创始团队的实干作风，让平台对线下服务体系的粘性和掌控力也会更强。我们认为，这点很关键。
6. 快准车服的挑战在于，从制造商向服务商转变的过程中，其团队吸引人才的能力、团队的学习成长能力，以及服务商从销售蓄电池到更多产品品类的转变中，服务能力能否跟得上。
快准车服是金华快准车服网络科技有限公司旗下的一个面向汽修企业的B2B汽配采购平台。目前已经发布快准车服在线商城（kzmal.cn）、快准车服APP、快准车服-服务商端APP。
“快准车服”是金华快准车服网络科技有限公司旗下快准车服汽配商城、快准车配、快准商学院、线下服务站及快准车镇的总称，也可认为是“金华快准车服网络科技有限公司”之简称。快准车服是一家面向汽修企业的B2B汽配采购平台，通过“集中采购-区域总仓-线上平台-线下服务站-修理厂”的商业模式整合汽配产业上下游供应链，为全国修理厂提供汽配供应服务。
快准车服主要投资方巨江电源科技有限公司（下面简称“巨江”）是一家专业从事汽车启动用铅酸蓄电池的研制、开发、制造和销售的高新科技企业，近20年的运营发展，使其在全国拥有了一张由600余家经销商组成的销售网络。作为蓄电池行业的年轻企业，巨江的业务发展一直以来受到国内外老牌蓄电池企业的封锁和压迫，无法有效突进一二线市场。这恰恰促成了巨江在三四线市场的生根发芽，而三四线市场是国内外大品牌看不上的市场，也是它们的薄弱项。
随着互联网时代的到来，国内汽车后市场不断涌现出新的项目和新的模式，汽配产业也正悄悄面临互联网创新模式带来的洗牌。“改革是找死，不改革是等死。” 这句话成为盛传汽配行业的一句名言。通过数月的市场调研，巨江集团总经理蒋仁海发现：相对一二线城市，国内三四线城市的汽配市场“很乱、很杂”。具体表现为：品牌商加价率过高，渠道商话语权不足，汽配城运营成本高压力大、配件不齐全，正品难保障，物流配送效率低。
此前市场上已经有很多互联网汽配商城平台，有成功融资的也有倒闭的，有直接对车主的，也有对修理厂的。蒋仁海认为，总体而言汽配行业不能纯依靠互联网，纯依靠互联网来整合行业资源是不现实的，必须有线下渠道来提供服务。而巨江天然就拥有这么一个线下渠道，这个渠道拥有天然的客情关系、仓储能力和配送能力，可解决最后一公里问题。他的想法是依托这些巨江原先的经销商，把生意从线下做到线上去。
2015年8月，在蒋仁海的牵头下，巨江斥资5000万正式启动快准车服项目。快准车服名字取自修理厂对于配件最重要的需求“快速、精准”。
快准车服认为，线下服务做不做得好是这个项目成功与否的关键。依托巨江，快准车服很快便开始着手线下服务站建设事宜。通过招商加盟形式，将原先巨江蓄电池经销商进行标准化改建，使之能够满足快准车服平台的标准。另一方面，快准团队开始不断接触国内外汽配品牌商，拥有厂商背景的快准车服很快就与辉门、NGK、盖茨、博世、飞利浦、U2等一线品牌达成战略合作关系。而在平台研发方面，快准一开始便成立技术部门，根据需求研发商城平台及资源管理系统。人才方面则成立了快准商学院引进厂商讲师、行业专家来进行人才培养、输出。从而打造出“集中采购-区域总仓-线上平台-线下服务站-修理厂”的商业模式来整合汽配产业上下游供应链。
2016年9月26日，通过不断的摸索调整创新，快准车服在2016浙中地区“互联网+汽车后市场”创新峰会上正式宣布平台上线。
快准车服汽配商城由PC端网页、手机APP组成，未来还将上线微信商城。目前，商城平台已经上线电路系统、油品、点火系统、冷却系统、养护系统、空调系统、发动系统、传统系统、制动系统、照明系统、燃油供给系统、车身系统、底盘系统、转向系统、形式系统、养护工具等十六大品类近8000个SKU。修理厂用户可在商城平台进行查询、下单、支付等操作。用户在平台下单后，订单将实时同步至当地服务站，并由当地服务站完成配送、售后等服务。
线下服务站是快准车服体系内最重要的一环，它将完成线下的配送及售后服务。按照快准车服总部的标准建站后，快准车服线下服务站拥有经营、仓储、配送、售后等全方位功能。“30分钟内送达”这一服务标准，让每家服务站之间的距离不能太远，以确保覆盖率。快准车服以城市汽车保有量来规划该市服务站数量与大小，一般以地级市市区、县级市、重要镇为单位建站。
截止2016年9月，快准车服已在浙江、江苏两省建立70家线下服务站。预计到2016年年底，将有120家服务站服务江浙修理厂。
快准商学院隶属于快准车服，是快准车服为内部员工以及各合作伙伴提供的一个专业的人才储备培训平台。商学院目前已经设立管理类、技术类、产品类、销售类、服务类、综合类等课程。讲师均是来自于汽车后市场、电子商务、专业培训等领域的精英人士，拥有丰富的教学经验与实践成果。学员通过在商学院“理论+实践”的专业培训，可以迅速掌握相关专业知识，以更好的专业水平投入到未来的工作之中。
商学院采用多种教学模式，除了课堂上的理论知识，去汽配厂商与线下服务站的直接实践更是让学员们事半功倍。除此之外，快准商学院也已慢慢成为行业交流的重要平台。学员们可以在这里获得行业的一手资讯，并通过交流获取到更好的理念。
2016年9月，快准商学院第六期培训班已顺利结业。
